SRAM Frein à Disque G2 Ultimate Carbon Rainbow

Le tout nouveau frein G2 Ultimate à 4 pistons de Sram, le plus léger, est doté de toutes les caractéristiques et de tous les matériaux que l’on peut attendre d’un frein appelé Ultimate. Les ingénieurs l’ont construit selon leurs propres normes exigeantes sur le sentier : Puissance, modulation, sensation de levier douce et soyeuse, réglage complet.

Les pilotes d’essai ont surnommé le nouveau design “mini-Code” pour ses performances similaires à celles d’un code.

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Caractéristiques – G2 Ultimate Disc Brake

• Tout nouveau frein offrant la puissance du Mini-Code
• Rigidité accrue de l’étrier
• Nouveau composé de plaquette qui offre plus de mordant
• Le roulement du pivot offre une sensation de levier plus vive et une conduite sans fatigue des doigts
• Le frein à quatre pistons le plus léger de SRAM

Caractéristiques du produit

• Utilisation : MTB, Enduro
• Modèle : G2 Ultimate
• Type de frein : Frein à disque hydraulique
• Conception de l’étrier : deux pièces à 4 pistons
• Plaquette : organique avec support en acier
• Montage du frein : Montage direct DIR
• Liquide : DOT 5.1
• Montage : Ambidextre
• Réglage : Réglage de la portée sans outil, réglage du point de contact
• Coussinets / Supports : Chargement par le haut
• Système : Système ouvert
• Remplacement du tampon sans outil : Oui
• Ambidextre : Oui
• Matériel en acier inoxydable : Oui
• Rotor de frein recommandé : CenterLine (non inclus !)

Montage – Longueur du tuyau (choisir la variante)

• avant – 950mm
• arrière – 2000mm

Matériau

• Levier : Carbone
• Corps : Aluminium
• Etrier : Aluminium
• Pistons : Plastique phénolique

Couleur

• Anodisé noir avec matériel arc-en-ciel

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Contenu de la livraison

• 1 frein à disque G2 Ultimate
• 1 pince MMX
• 2 vis de fixation
• 1 goupille d’insertion
• 1 Olive
• 1 Sécurité de transport
• Le frein à disque est prêt à être installé, complètement monté et purgé !

Rotor et Adapte non inclus !

Rotor adapté >CLIC ICIPour l’adaptateur approprié >CLIC ICI

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Technologies

SwingLink™
Pressez un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C’est très bien, mais la performance de freinage parfaite ne se limite pas à la puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au prix de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux d’effet de levier est plate et régulière, ce qui évite cette sensation de frein ” on/off “. C’est l’équilibre parfait entre puissance et précision.

Fermeture de l’orifice de distribution
L’orifice de synchronisation d’un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l’alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est pressé, un joint de coupelle passe dans cette zone et ferme l’orifice, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture de l’orifice de synchronisation de SRAM est doté de joints durables et d’une finition ultra lisse de l’alésage du cylindre, ce qui permet d’obtenir une puissance de freinage fiable et constante.

Purge Edge™
Avec ce nouveau circuit de liquide d’étrier, l’orifice de purge a été déplacé vers le bas de l’étrier, et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. Ainsi, pendant la purge, le fluide remplit naturellement l’étrier, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.

Réglage du point de contact
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d’un levier court. D’autres préfèrent la sensation d’une course plus longue. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous souhaitez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C’est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C’est aussi un moyen d’équilibrer les deux leviers de frein pour qu’ils soient exactement les mêmes.

Roulements du pivot de levier
Les roulements étanches de précision au niveau du pivot du levier améliorent l’actionnement net et précis du levier et la sensation constante et légère d’un seul doigt.

Géométrie de la réserve de puissance
Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. En résumé : Vos doigts ont tendance à glisser sur les extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus faible du secteur (c’est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course du levier vers l’intérieur, créant un arc plus proche du mouvement naturel de vos doigts et permettant de délivrer plus de puissance au levier de frein. Et, ce qui est génial, c’est que tous les leviers de frein SRAM et Avid en sont équipés.

Étrier S4 léger à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un recul constant et une mise en place facile, d’une isolation par bouclier thermique et d’une technologie de portage et d’adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles.